出租車(chē)軟件與出租車(chē)公司的關(guān)系，就像騰訊QQ和微信與傳統電信運營(yíng)商的關(guān)系一樣，將遵循先依附后顛覆的路徑。從政策的角度來(lái)看，出租車(chē)軟件作為一種增值服務(wù)，附屬于租賃業(yè)的晚期階段，將很快實(shí)現全覆蓋。實(shí)現全面覆蓋之后，將突破現有的許可證控制，然后迫使監管部門(mén)推動(dòng)引入新的（虛擬）經(jīng)營(yíng)許可證。當時(shí)，像滴滴一樣，很可能很快就會(huì )成立自己的出租車(chē)公司。從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，基于路線(xiàn)匹配、交互推薦等技術(shù)的出租車(chē)軟件將逐漸積累一系列與智能交通和車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的數據模型和業(yè)務(wù)解決方案。出租車(chē)軟件公司將把這個(gè)解決方案從租賃行業(yè)復制到其他領(lǐng)域的公共交通和私家車(chē)。從長(cháng)遠來(lái)看，這一業(yè)務(wù)演變將重塑整個(gè)運輸業(yè)。首先，租賃業(yè)的現有能力畢竟是有限的。如果僅僅是基于現有租賃業(yè)的能力，二者吃不飽。

想象一個(gè)理想的狀態(tài)，一旦出租車(chē)軟件安裝在全國，出租車(chē)行業(yè)將繼續供不應求。在晚期，乘出租車(chē)的困難可以從表面之上緩解，但從長(cháng)遠來(lái)看，它仍然沒(méi)有得到解決。在這種情況之下，滴滴還需要繼續進(jìn)化。其中一個(gè)方向是迫使出租車(chē)行業(yè)改革從源頭之上增加供給，要么放松車(chē)牌，要么在社會(huì )車(chē)輛整合之中創(chuàng )新新模式。

智能交通和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是熱點(diǎn)，但在我們看來(lái)，那些需要手段推廣或顯得很高的智能解決方案基本上難以成氣候。真正實(shí)現這一領(lǐng)域的愿景，可能是看似不重要但直接滲透到用戶(hù)手機和車(chē)載終端的出租車(chē)軟件。簡(jiǎn)單地比較，現有的一些智能交通實(shí)踐主要是基于傳統IT模型的大規模解決方案。他們需要自上而下的部署和更直接的評估。這種大規模項目的方式并不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的方式，這是一種典型的非互聯(lián)網(wǎng)思維。不同于傳統的解決方案，出租車(chē)軟件首先移動(dòng)終端用戶(hù)，然后緩慢地顯示基于位置的信息和大數據的力量。只有這種以用戶(hù)為中心的方式，才能完成傳統產(chǎn)業(yè)自下而上的轉型。出租車(chē)軟件應該在O2O中做到“2”，成為一個(gè)開(kāi)放的平臺。

純在線(xiàn)和純離線(xiàn)都是相對靜態(tài)的。為了實(shí)現o2o，我們最終需要使用這個(gè)真正的移動(dòng)工具。有人說(shuō)出租車(chē)軟件是一個(gè)重要的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)，但在我看來(lái)，對于離線(xiàn)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)更重要。作為o2o最終轉化的關(guān)鍵環(huán)節，可能會(huì )在下方再次影響o2o的決策，引發(fā)新的o2o消費決策。旅游不賺錢(qián)，但通過(guò)進(jìn)口購物流量賺錢(qián)。未來(lái)的出租車(chē)軟件也可以類(lèi)推操作。不同的是，零收費旅游團被懷疑違反法律，出租車(chē)軟件和用戶(hù)將同意這樣做。所以，從這個(gè)想法出發(fā)，現在的出租車(chē)軟件不是每隔三到五就宣布一次偶爾的合作。關(guān)鍵是誰(shuí)能有意識地搭建起能夠提前拉推流量的o2o開(kāi)放平臺。

雖然未來(lái)交通會(huì )更方便，但要說(shuō)服一個(gè)人去一個(gè)地方消費還是需要一點(diǎn)努力的。如果出租車(chē)軟件的野心很小，它只能在城市里面做生意；如果它的雄心很大，它也可以擴展到城際，插入現有的旅游O2O領(lǐng)域。但如果按照上述分析來(lái)展望未來(lái)，二者必然會(huì )合二為一。未來(lái)必須是一個(gè)雙向平等的溝通工具。因此，在這個(gè)意義之上，不像滴滴出租車(chē)前面的微信。出租車(chē)軟件應該充分利用與巨人的關(guān)系。出租車(chē)軟件畢竟需要轉型，但這項任務(wù)對他來(lái)說(shuō)是很難完成的。無(wú)論是商業(yè)模式的演變，還是政府公共關(guān)系與資源的整合，都必須依靠巨頭的幫助。但同時(shí)，打車(chē)軟件要善于思考，如何打造自己獨立存在的核心競爭力。坦白地說(shuō)，滴滴的出租車(chē)不必羞于聊天。因為它和微信需要彼此的支持，但事實(shí)上企鵝也需要它來(lái)榨干微信。需要解決的問(wèn)題是：如何回答微信呼叫滴滴客戶(hù)端和直接下載滴滴客戶(hù)端的區別。如果沒(méi)有足夠的理由，每個(gè)人都會(huì )選擇不下載。至于快速出租車(chē)，我在公共關(guān)系方面很有競爭力，好像是因為我沒(méi)有微信支持，但比滴滴要好。在這方面，我們應該說(shuō)，滴滴打車(chē)的創(chuàng )始人，曾誠說(shuō)，出租車(chē)應用是巨人想要做的事情，但它自己不能做。為什么我們不能這么做？這主要是因為巨人缺乏滴滴打車(chē)的離線(xiàn)開(kāi)發(fā)能力。這些骯臟的工作和勞累對于巨人的利潤率來(lái)說(shuō)是難以忍受的，這需要創(chuàng )業(yè)團隊自己來(lái)完成。但另一方面，除了這個(gè)能力，打車(chē)軟件的在線(xiàn)技術(shù)能力有多少還不夠？顯然，這將是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有一個(gè)軟談判機構和足夠的談判籌碼。

因此，未來(lái)一段時(shí)間之內，無(wú)論是巨人還是出租車(chē)軟件本身，無(wú)疑會(huì )注意處理一個(gè)問(wèn)題，即，雙方間的關(guān)系是多么密切，為了既發(fā)揮共同的力量，又不產(chǎn)生猜疑。遠不止如此，如何在2014年統一雙方的期望是一個(gè)非?，F實(shí)的問(wèn)題。

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